Uspon zemalja u razvoju u globalnom lancu industrije putne prtljage

Uspon zemalja u razvoju u globalnom lancu industrije putne prtljage

Globalni lanac industrije putne prtljage prolazi kroz temeljito restrukturiranje. Potaknute prilagodbama u troškovima rada, promjenama u trgovinskim politikama i potražnjom za diverzifikacijom opskrbnog lanca, zemlje s tržištima u nastajanju, poput Vijetnama, Indije i Meksika, zajedno s kineskim središnjim i zapadnim industrijskim bazama u nastajanju, prelaze s nisko-OEM-a na puni-lanac kolaborativnog razvoja. Ova promjena postupno mijenja krajobraz industrije kojom dugo dominiraju kineska jugoistočna obala i zapadni brendovi. Globalno tržište putne prtljage doseglo je 42,3 milijarde USD 2023. i predviđa se da će premašiti 62 milijarde USD do 2030., pri čemu zemlje s tržištima u razvoju doprinose s više od 40% inkrementalnog rasta, postavljajući se kao temeljna snaga koja pokreće ekspanziju industrije.

I. Restrukturiranje kapaciteta: od prihvaćanja OEM-a do temelja lanca opskrbe

Zemlje s tržištima u razvoju brzo apsorbiraju globalni prijenos kapaciteta putne prtljage, iskorištavajući troškovne prednosti i prednosti politike. Razvijaju se od dodatnih dobavljača do ključnih stupova globalnog kapaciteta, tvoreći multi-regionalnu proizvodnu mrežu za suradnju.

 

U jugoistočnoj Aziji, Vijetnam je postao glavno odredište za globalni prijenos industrije prtljage. Koristeći troškove rada koji iznose samo 60% kineske jugoistočne obale i smanjenja tarifa prema RCEP sporazumu, trgovina preradom prtljage u Vijetnamu porasla je za 24,5% godišnje-na-godinu, a njegov udio u globalnom niskom-do-srednjem-kapacitetu putne prtljage povećao se s 12% u 2020. na 28% u 2023. Međunarodni brendovi kao što su Samsonite i American Tourister uspostavili su proizvodne baze u provincijama Hai Phong i Binh Duong. Područje je formiralo potpuni lanac obrade, od PU kože i hardvera do gotove montaže, s troškovima proizvodnje 19%-23% nižim nego u kineskoj delti Biserne rijeke. Tajland i Malezija, nasuprot tome, fokusiraju se na tržište srednje klase. Tajland je povećao regionalne mogućnosti opskrbe materijalom za 15% kroz proširenje kapaciteta polikarbonata. Malezijski "11. razvojni plan" pokreće nadogradnju proizvodnje, privlačeći međunarodne robne marke da uspostave integrirano istraživanje i razvoj i proizvodne pogone, a izvoz njezine reciklirane najlonske torbe za putnu prtljagu porastao je za 41% zbog politike smanjenja PDV-a.

U Americi, Meksiko je postao vitalno proizvodno središte koje zrači prema američkom i europskom tržištu, iskorištavajući prednosti Sjevernoameričkog sporazuma o slobodnoj trgovini. Meksički izvoz prtljage premašio je 1 milijardu dolara u 2022., prvenstveno ciljajući na tržišta SAD-a i Kanade. Njegova zemljopisna blizina rezultira 30% poboljšanjem logističke učinkovitosti, učinkovito ublažavajući geopolitičke rizike povezane s trans-pacifičkim transportom. Industrija ima dvostruku strukturu "multinacionalne korporacije + obiteljske radionice", gdje velike tvrtke ispunjavaju međunarodne narudžbe robnih marki, a male radionice odgovaraju na segmentirane zahtjeve fleksibilnim dizajnom, tvoreći komplementarni ekosustav.

 

Unutar Kine, središnje i zapadne industrijske baze u nastajanju ključni su primatelji industrijskog transfera. Huaihua, Hunan, razvija se u "Međunarodnu prijestolnicu prtljage", sa središtem oko svoje međunarodne suhe luke. Samo u drugoj polovici 2023. prijavile su se 34 tvrtke za proizvodnju prtljage i kožne galanterije, čime se broj lanaca poduzeća povećao na 142 u 2024., s ukupnom vrijednošću proizvodnje industrijskog lanca koja premašuje 3 milijarde RMB. Koristeći međunarodne željezničke veze Kine-Laosa i Kine-Vijetnama, logistički troškovi izvoza putne prtljage tvrtke Huaihua 50% su niži od obalnih regija, čime se štedi oko 1500 RMB po kontejneru. Područje sada ostvaruje lokalnu opskrbu za 35 od 39 vrsta dodataka za prtljagu, proizvodeći približno 600.000 gotovih putnih kofera mjesečno, koji se izvoze na Bliski istok, Južnu Ameriku i Afriku.

 

II. Nadogradnja lanca: od integracije komponenti do izgradnje ekosustava

 

Zemlje s tržištima u razvoju više se ne zadovoljavaju sudjelovanjem samo u pojedinačnim fazama proizvodnje. Poboljšanjem sustava podrške, jačanjem regionalne sinergije i širenjem mreže kanala, oni postupno grade lokalizirane industrijske ekosustave, povećavajući svoju pregovaračku moć u opskrbnom lancu.

 

Sinergijski učinak industrijskog lanca u jugoistočnoj Aziji nastavlja jačati. Kompletan industrijski klaster putnih torbi formiran je oko grada Ho Chi Minh u Vijetnamu, sa stopom lokalizacije opskrbe sirovinama koja se povećala na 58%. Nakon što su vodeće tvornice OEM-a uvele sustave za-izradu 3D uzoraka, novi ciklus razvoja proizvoda smanjen je s 45 dana na 18 dana, a fleksibilne proizvodne linije čine 34%. Indonezija i Kambodža preuzele su-niži prijenos kapaciteta, tvoreći slojevitu podjelu rada s Vijetnamom i Tajlandom. Industrijski park na otoku Batam u Indoneziji privlači kineska ulaganja u potporu tvornicama, potičući vertikalnu integraciju regionalnog industrijskog lanca. Uspon-prekogranične e-trgovine dodatno je osnažio regionalna tržišta, s GMV-om kategorije prtljage na platformama Lazada i Shopee koji je porastao za 89% godišnje--u prvoj polovici 2025. Stopa penetracije pametnih putnih torbi za kolica na tajlandskom tržištu prva je dosegla 22%, postavši značajan marker nadogradnje regionalne potrošnje.

 

Kineske središnje i zapadne baze postižu potpun-proboj u lancu kroz smjernice politike. Međunarodna zona gospodarskog razvoja suhe luke Huaihua uspostavila je "Supermarket dodatne opreme", privlačeći tvrtke dodatne opreme kao što su Yifeng Lock Industry i Dongguan Xianghe. Također je promovirao lokalna poduzeća da se transformiraju u proizvodnju pratećih proizvoda kao što su hardver i oznake, tvoreći ekosustav punog-lanca koji pokriva gotovu proizvodnju, poteznice, kotače i materijale za oblaganje. Vlada je uspostavila godišnji posebni fond od 60 milijuna RMB za industrijski razvoj, implementirala 5-godišnju politiku pune subvencije za najam tvornica za velika-poduzeća i uspostavila savez opskrbnog lanca za postizanje dijeljenja resursa i visoke-učinkovite sinergije. U razdoblju od siječnja do veljače 2025. Huaihua je izvezla 248 standardnih kontejnera putne prtljage, ukupne vrijednosti gotovo 100 milijuna RMB, pokazujući snažan zamah rasta.

Na tržištu južne Azije, Indija pokreće dvo-smjerni razvoj industrijskog lanca, koristeći svoju veliku lokalnu potrošačku bazu i temelje proizvodnje. S jedne strane, prihvaća narudžbe OEM-a od međunarodnih marki, koristeći prednost svoje mlade radne snage za smanjenje troškova proizvodnje. S druge strane, njeguje lokalne robne marke, uz podršku sve veće domaće srednje klase (predviđa se da će do 2030. dosegnuti 800 milijuna). Njegovo tržište putnih kofera ima prosječnu godišnju stopu rasta koja premašuje 11,5%, što ga čini jednim od najbrže{7}}rastućih regionalnih tržišta na globalnoj razini, tvoreći dvostruki-pokretni model "OEM izvoz + lokalna potrošnja".

 

III. Inovacijski proboj: od tehničkog praćenja do vodstva u niši

 

Dok preuzimaju proizvodne kapacitete, zemlje s tržištima u razvoju aktivno slijede tehnološke inovacije i nadogradnju proizvoda. Oni stvaraju diferenciranu konkurentnost u pametnim, ekološki-prijateljskim i regionalno prilagođenim proizvodima, postupno smanjujući svoje oslanjanje na vanjsku tehnologiju.

Pametna transformacija postala je ključni smjer za proboj za poduzeća na tržištima u razvoju. Neke pametne tvornice u Vijetnamu uvele su tehnologiju digitalnih blizanaca, postigavši ​​referentnu vrijednost u industriji od 99,2% točnosti isporuke narudžbi. Poduzeća Huaihua uložila su dodatnih 20 milijuna RMB za uvođenje 10 proizvodnih linija za pametne putne kovčege, proizvodeći visoko-proizvode integrirane s GPS pozicioniranjem i USB funkcijama punjenja. Iako je trenutna stopa penetracije pametnih putnih torbi s kotačima na tržištima u razvoju samo 8,5%, stopa rasta znatno je viša od globalnog prosjeka, a predviđa se da će premašiti 15% do 2025. godine, pri čemu ukupna godišnja stopa rasta pametnih torbi za kolica na tržištu jugoistočne Azije doseže 24%.

Primjena ekoloških -materijala ubrzava zelenu nadogradnju industrije. Kao odgovor na "Akcijski plan kružnog gospodarstva" EU-a, malezijske tvrtke povećavaju ulaganja u istraživanje i razvoj u materijale na bazi bio-a, a upotreba recikliranih materijala postupno raste. Vijetnamski dobavljač Adidasa postigao je stopu upotrebe recikliranog materijala od 60% putem sustava sljedivosti blockchaina, zaradivši premiju od 22% od EU zelene certifikacije. Kineski brend putne prtljage TraveRE također drži korak s ekološkim trendom, progresivno uvodeći ekološke -materijale kao što je reciklirani polikarbonat, usklađujući se s globalnim valom održive potrošnje.

 

Istraživanje i razvoj regionalno prilagođenih proizvoda stvara jedinstvenu prednost. Za vruće i vlažno okruženje jugoistočne Azije, lokalno razvijeni proizvodi s oblogama -otpornim na plijesan zabilježili su rast prodaje od 30% godišnje, a više{3}}protu{4}}provalni dizajni postigli su cjenovnu premiju od 15%-20%. Meksičke tvrtke poboljšale su performanse vodootpornosti i otpornosti na udarce svoje torbe za putnu prtljagu kako bi zadovoljile sjevernoameričke zahtjeve putovanja na otvorenom, s relevantnim standardima testiranja proizvoda koji su 20% viši od referentne vrijednosti u industriji. Ove inovacije, koje se točno bave regionalnim potrebama, omogućuju proizvodima tržišta u razvoju da postupno skinu oznaku "homogeniziranih niskih cijena".

 

IV. Izazovi i izgledi: Razbijanje razvojnih uskih grla usred prilika

Zemlje s tržištima u razvoju još uvijek se suočavaju s višestrukim izazovima tijekom uspona industrijskog lanca. Nedovoljna razina vještina radne snage ograničava rast vrhunskih-kapaciteta, s manjkom od 20% kvalificiranih radnika u zemljama poput Vijetnama i Indonezije. Rizik volatilnosti cijena sirovina je značajan, s cijenama polikarbonata koje variraju za 15%-20% godišnje, izravno smanjujući profitne marže. Neizvjesnosti geopolitičke i trgovinske politike su sve veće, a promjene politike kao što su indonežanska nova pravila certificiranja podrijetla i antidampinške istrage Tajlanda utječu na izvoz. Nadalje, neke se regije također suočavaju s rastućim troškovima zemljišta (cijena zemljišta u Vijetnamu porasla je za 47% u tri godine) i nepotpunom podrškom opskrbnog lanca.

 

U budućnosti, zemlje s tržištima u nastajanju moraju postići napredak u tri aspekta: Prvo, jačanje kultivacije talenata i tehnološke nadogradnje. To uključuje usvajanje modela kao što je ulaganje malezijske vlade u strukovno obrazovanje radi poboljšanja radnih vještina, uz povećanje ulaganja u automatiziranu opremu. Vijetnamske tvornice planiraju povećati prodor robota s 18% u 2022. na 35% u 2025. Drugo, produbljivanje regionalne sinergije i integracije industrijskog lanca. To uključuje izgradnju-prekograničnih mreža opskrbnog lanca na temelju sporazuma o slobodnoj trgovini kao što je RCEP i poboljšanje lokalnih mogućnosti opskrbe sirovinama. Treće, njegovanje lokalnih marki i inovacijskih ekosustava. Cilj je smanjiti oslanjanje na OEM poslovanje, iskoristiti regionalne kulturne elemente i potražnju potrošača te izgraditi lokalne robne marke s međunarodnom konkurentnošću.

 

S oporavkom globalnog turizma i povećanjem potrošnje, predviđa se da će udio zemalja u razvoju u globalnom kapacitetu putne prtljage porasti na 41% do 2030. Očekuje se da će tržište jugoistočne Azije premašiti 90 milijardi dolara. Kroz stalnu optimizaciju kapaciteta, poboljšanje lanca i inovacijske proboje, ove nacije se transformiraju iz "sudionika" u "preoblikivače" globalnog lanca industrije putne prtljage. Oni ubrizgavaju novu vitalnost u industriju i duboko će utjecati na budući krajolik globalnog opskrbnog lanca.